Ford là nhà sản xuất lớn nhất các động cơ này ở Anh – và khoảng một nửa sản lượng của hãng đến từ nhà máy Bridgend. Các chuyên gia đã quan sát thấy rằng việc điện khí hóa ô tô “được cho là mối đe dọa đối với ngành công nghiệp ô tô của Vương quốc Anh hơn là Brexit”. Vương quốc Anh vẫn có cơ hội để hồi sinh.
Cơ hội xuất hiện
Hiện đã có những chiếc xe điện được sản xuất ở Anh, bởi Nissan ở Sunderland và Aston Martin ở Nam Wales. Các cơ sở mới cũng đang được thiết lập để sản xuất pin xe điện và các vật liệu cần thiết để sản xuất chúng, từ Port Talbot đến Coventry.
Nhưng đã có những trở ngại: nghiêm trọng, Vương quốc Anh không còn là quê hương của một nhà sản xuất ô tô lớn, chứ đừng nói đến một nhà lãnh đạo trong không gian xe điện. Rất khó để thiết lập các hoạt động bền vững khi các quyết định được đưa ra ở nước ngoài.
Điều này thể hiện rõ ràng trong quyết định của Jaguar Land Rover về việc giảm quy mô sản xuất mẫu Discovery tại Anh, đồng thời gia công sản xuất i-Pace chạy điện cho Magna Steyr ở Áo. Không thể tin tưởng vào bất kỳ sự ưu ái nào từ một nhà sản xuất ô tô địa phương, Vương quốc Anh phải thực hiện các bước của riêng mình để trở thành nhà sản xuất xe điện tốt nhất.
Khi chính phủ Vương quốc Anh đặt mục tiêu đạt được mức phát thải carbon bằng không vào năm 2050, ngành công nghiệp ô tô trong nước có cơ hội phát triển và triển khai công nghệ xe điện và trở thành công ty dẫn đầu toàn cầu.
Nhu cầu cung và cầu
Có hai yếu tố thành công chính: cung và cầu. Tất nhiên, phải có đủ nhu cầu đối với các sản phẩm được sản xuất tại Vương quốc Anh và quốc gia này phải có khả năng xuất khẩu sang các thị trường này. Nhưng Vương quốc Anh cũng phải có khả năng tiếp cận tốt với các chuỗi cung ứng cung cấp các bộ phận và vật liệu cần thiết để sản xuất xe điện.
Nhiều nhà bình luận đã than thở về ảnh hưởng của Brexit đối với lĩnh vực ô tô của Vương quốc Anh. Điều ít rõ ràng hơn là điều này có thể ảnh hưởng như thế nào đến việc cung cấp các vật liệu quan trọng cần thiết để phát triển và sản xuất xe điện.
màn trập.
Vương quốc Anh không có nguồn cung cấp địa phương cho nhiều vật liệu này – nhưng với tư cách là thành viên của Liên minh Châu Âu, đây là một phần trong chiến lược rộng lớn hơn của khối. Hậu Brexit, Vương quốc Anh sẽ phải xem xét chiến lược của mình một cách cô lập. Một số người đã cảnh báo rằng Vương quốc Anh có thể bị “bắt làm con tin” để cung cấp những nguyên liệu quan trọng này.
Trung Quốc nắm giữ độc quyền gần như trong việc cung cấp các vật liệu đất hiếm như neodymium, được sử dụng để chế tạo các nam châm cực mạnh được sử dụng trong các động cơ xe điện hiệu quả nhất. Khi căng thẳng giữa Trung Quốc và Hoa Kỳ leo thang, có thể Trung Quốc sẽ sử dụng quyền lực của mình đối với nguồn cung cấp đất hiếm làm đòn bẩy, điều này có thể gây ra cú sốc đáng kể cho các nhà sản xuất ô tô phương Tây.
Một số nhà sản xuất đã hoảng sợ trước triển vọng này và đang khám phá động cơ không sử dụng đất hiếm – mặc dù những thiết kế này hiện kém hiệu quả hơn. Nhưng một động cơ kém hiệu quả hơn sẽ yêu cầu pin lớn hơn để cung cấp cùng phạm vi (tất cả những thứ khác đều bằng nhau) và pin lớn hơn sẽ gây áp lực lên các chuỗi cung ứng vật liệu quan trọng khác, như coban và lithium.
Tái chế đất hiếm
Do đó, để thành công, Vương quốc Anh cần có một điểm bán hàng độc nhất – một lợi thế mà các quốc gia khác không có. Anh phải có quyền truy cập vào các tài nguyên quan trọng này. Bất chấp tên gọi của chúng, đất hiếm không thực sự hiếm. Nhưng cần phải phát triển các lộ trình xử lý và các kỹ thuật mới, sạch hơn để sản xuất các vật liệu này.
Vương quốc Anh có thể trở thành quốc gia dẫn đầu thế giới trong việc cung cấp các vật liệu này, không phải thông qua khai thác và khai thác mà thông qua tái chế và xử lý. Vương quốc Anh đã có các tổ chức nghiên cứu và phát triển thực hiện các dự án nghiên cứu tái sử dụng và tái chế vật liệu pin. Khả năng tái chế nam châm đất hiếm tương tự sẽ bảo vệ chuỗi cung ứng của Vương quốc Anh và giúp ổn định giá vật liệu được sử dụng để sản xuất xe điện.
Một dự án hợp tác lớn của EU, với sự hiện diện đáng kể ở Vương quốc Anh, SUSMAGPRO, sẽ giải quyết một số thách thức này. Nhưng đối với ngành ô tô của Anh, điều cần thiết là nhiều năng lực này được tích hợp vào kết cấu của ngành công nghiệp Anh để hỗ trợ chuỗi cung ứng sẽ cung cấp năng lượng cho cuộc cách mạng xe điện.
